東南亞汽車市場(chǎng)的誘惑與挑戰(zhàn)

    東南亞國(guó)家最重要的經(jīng)濟(jì)組織是東南亞自由貿(mào)易區(qū)（AFTA）。東南亞自由貿(mào)易區(qū)共有10個(gè)國(guó)家，5億人口，國(guó)民生產(chǎn)總值7370億美元。2003年，汽車生產(chǎn)量是165萬(wàn)輛，汽車銷售量是140萬(wàn)輛。東南亞自由貿(mào)易區(qū)希望發(fā)展成為像北美自由貿(mào)易區(qū)、歐共體式的更高層次的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟，并在區(qū)內(nèi)實(shí)施關(guān)稅優(yōu)惠。

    東南亞自由貿(mào)易區(qū)10個(gè)國(guó)家中，汽車生產(chǎn)國(guó)主要有泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞和菲律賓。各國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不同，汽車生產(chǎn)和銷售量也有很大區(qū)別。 

    泰國(guó)——自稱“東方底特律”

    東南亞諸國(guó)中，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，投資環(huán)境開(kāi)放，世界各大汽車公司在那里都有生產(chǎn)基地。汽車的類別齊全，生產(chǎn)能力強(qiáng)，泰國(guó)自稱為“東方底特律”。

    近兩年，泰國(guó)汽車生產(chǎn)能力增長(zhǎng)迅速，2003年總產(chǎn)量為76萬(wàn)輛，比2002年增長(zhǎng)30%。泰國(guó)主要生產(chǎn)輕型商用車，尤其是皮卡。皮卡的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的40%，達(dá)到30萬(wàn)輛。跨國(guó)汽車公司將泰國(guó)作為東南亞地區(qū)的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)皮卡。如豐田、五十鈴、通用、福特、三菱和日產(chǎn)，都在泰國(guó)設(shè)有皮卡生產(chǎn)線。泰國(guó)產(chǎn)的皮卡不僅出口到東南亞各國(guó)，還遠(yuǎn)銷到澳大利亞、新西蘭等國(guó)。

    泰國(guó)17家主要汽車制造公司中，日本豐田為最大廠家，2003年產(chǎn)量達(dá)20.5萬(wàn)輛，其次是五十鈴、三菱、日產(chǎn)、本田、通用、福特等。豐田在泰國(guó)設(shè)立了地區(qū)研究開(kāi)發(fā)中心，以推動(dòng)新款汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展。

    泰國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)便宜，生產(chǎn)成本較低，跨國(guó)汽車公司利用這一優(yōu)勢(shì)，將一些車型轉(zhuǎn)到泰國(guó)生產(chǎn)。如日本本田在泰國(guó)生產(chǎn)的“都市”車，隨后又銷售到了日本。

    馬來(lái)西亞——民族汽車工業(yè)主導(dǎo)

    馬來(lái)西亞是東南亞的另一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，情況與泰國(guó)卻很不相同。馬來(lái)西亞堅(jiān)持發(fā)展民族汽車工業(yè)，兩家主要民族汽車公司普羅頓（Proton）和波如得來(lái)（Perodua）占了馬來(lái)西亞70%以上的市場(chǎng)份額。普羅頓和波如得來(lái)的主要產(chǎn)品是轎車。普羅頓的轎車是基于日本三菱的車型發(fā)展出英雄（Wira）和萬(wàn)加（Waja）等10多種車型。普羅頓生產(chǎn)的轎車面向東南亞各國(guó)銷售，現(xiàn)在計(jì)劃擴(kuò)大出口，面向中東、中國(guó)和其他國(guó)家。

    2003年，馬來(lái)西亞汽車總產(chǎn)量為43萬(wàn)輛，比前一年下降了8%，原因主要是馬來(lái)西亞產(chǎn)的車不能達(dá)到設(shè)定的出口目標(biāo)，內(nèi)需又沒(méi)有明顯增強(qiáng)，只能減產(chǎn)。雖然普羅頓的主要產(chǎn)品英雄，生產(chǎn)規(guī)模較大，已經(jīng)超過(guò)在東南亞生產(chǎn)的豐田花冠和本田思域，但是普羅頓的品牌形象在馬來(lái)西亞之外沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，銷售網(wǎng)絡(luò)也很薄弱。現(xiàn)在擺在普羅頓面前的重要選擇是：是否與跨國(guó)公司合資。如果接受外企合資，民族企業(yè)就可能由外國(guó)公司支配，在生產(chǎn)銷售上失去自主權(quán)；如果不接受合資，按照現(xiàn)在的情況發(fā)展下去，自己的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、銷售能力都有限，無(wú)法對(duì)抗跨國(guó)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，前景并不光明。

    印度尼西亞——不穩(wěn)定的市場(chǎng)

    印度尼西亞是東南亞人口最多的國(guó)家，達(dá)到2億多人，平均45人擁有一輛車，是有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。無(wú)奈近年來(lái)政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)定，汽車市場(chǎng)也受影響。

    印尼在1997年汽車生產(chǎn)和銷售都超過(guò)了35萬(wàn)輛，但是由于亞洲經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴影響，1998年產(chǎn)量下降了85%，僅生產(chǎn)5萬(wàn)輛左右。2003年才恢復(fù)到了年產(chǎn)30萬(wàn)輛的水平。主要汽車制造廠家是早年投資的豐田、三菱、鈴木等日本廠家。印尼是發(fā)展中國(guó)家，輕型商用車生產(chǎn)占85%以上，大約為25萬(wàn)輛，轎車生產(chǎn)只有4萬(wàn)多輛。流行的車型是多種用途車，如豐田開(kāi)江（Kijing）、鈴木凱利（Carry）和三菱庫(kù)特（Colt）。豐田在印尼是最大的汽車生產(chǎn)廠家，占總產(chǎn)量的36%，鈴木占23%，三菱占18%，歐美汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量都很少，都只占2%～3%。

    由于印尼的恐怖主義分子不斷制造事端，加上政治、經(jīng)濟(jì)等動(dòng)蕩因素，跨國(guó)汽車公司在印尼信心不足，沒(méi)有大項(xiàng)目投資。

    菲律賓——進(jìn)口二手車占領(lǐng)市場(chǎng)

    菲律賓人口近8000萬(wàn)，去年新車產(chǎn)量和銷量?jī)H有8萬(wàn)輛，原因是大量的進(jìn)口二手車充斥市場(chǎng)。在菲律賓，買一輛使用過(guò)3～5年的日本二手車，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于菲律賓國(guó)產(chǎn)的新車，消費(fèi)水平不高的菲律賓人更愿意買進(jìn)口二手車，致使菲律賓汽車制造業(yè)發(fā)展緩慢。新車生產(chǎn)量遠(yuǎn)低于亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的1997年，那時(shí)年產(chǎn)量達(dá)到11萬(wàn)輛。

    菲律賓政府為了鼓勵(lì)發(fā)展汽車工業(yè)，采取了限制舊車進(jìn)口的措施，并且減免部分新車購(gòu)買稅，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)汽車出口等政策。效果如何，仍是未知數(shù)。

    菲律賓主要汽車生產(chǎn)廠家為日本投資的豐田、三菱、五十鈴和美國(guó)投資的福特。輕型商用車生產(chǎn)占75%。轎車產(chǎn)量?jī)H占25%。流行的車型有SUV、MPV和AUV（亞洲多用途車）。豐田來(lái)威（RevoAUV）是最暢銷的車型。

    除了上述4個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)以外，越南近年來(lái)汽車生產(chǎn)發(fā)展也比較快，從1998年的年產(chǎn)僅5000多輛，到去年已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)4萬(wàn)輛。豐田、福特等跨國(guó)公司都在越南設(shè)有生產(chǎn)基地。從規(guī)模和效益上，越南汽車工業(yè)都還處在初級(jí)階段。由于目前越南公路基礎(chǔ)設(shè)施落后，人均產(chǎn)值低于每年480美元，市場(chǎng)規(guī)模小，以及近年來(lái)政府提高汽車消費(fèi)稅，都制約了越南汽車工業(yè)發(fā)展。