東盟汽車前景看好 將成全球第4大汽車市場

目前，美國、歐洲和日本等汽車傳統(tǒng)市場已快飽和，而東南亞國家汽車擁有量較少、制造成本較低， 進而成為經(jīng)濟前景看好的新興市場。福特公司預(yù)言，2005年東盟將繼美、日及德之后，成為全球第４大汽車市場，福特公司還預(yù)測，東南亞市場的汽車需求將從2004年的170萬輛增加到2014年的300萬輛左右，增幅超過76％。東盟汽車業(yè)良好發(fā)展前景得益于東盟汽車工業(yè)的自身優(yōu)勢。它主要表現(xiàn)為：東盟已奠定了汽車制造業(yè)基礎(chǔ)，擁有一支水平較高的技術(shù)隊伍；世界主要廠商在東盟設(shè)有裝配廠，并已初具規(guī)模；勞工充足，工資低廉；地價便宜；汽車銷售市場前景廣闊等。東盟汽車工業(yè)主要集中在馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、泰國四國。

馬汽車零件業(yè)前景亮麗。

在東盟市場開放后，馬來西亞將變成不同品牌汽車在本區(qū)域私家車的制造中心，汽車零件業(yè)前景會一片亮麗。馬國內(nèi)汽車零件供應(yīng)商正充滿信心，期待著東盟汽車市場的開放。據(jù)透露，在東盟自由貿(mào)易區(qū)落實后，作為東盟最大私家車市場的馬來西亞無疑將是本區(qū)域最理想的私家車制造中心，而印尼、泰國會成為多用途汽車與小型卡車的制造中心。日本的豐田，韓國的起亞及現(xiàn)代紛紛把生產(chǎn)設(shè)備設(shè)在馬來西亞，充分顯示了未來的發(fā)展趨勢，也為零件制造業(yè)帶來更多商機。據(jù)市場人士分析，在東盟開放后，馬國產(chǎn)車的銷量也許會受到一些沖擊，但更大的零件供應(yīng)市場足以抵消這方面的沖擊。這些零件供應(yīng)商除了供應(yīng)國產(chǎn)車之外，也供應(yīng)零件給歐美與日本等設(shè)在本地區(qū)的制造廠。馬國產(chǎn)車零件供應(yīng)商協(xié)會主席莫哈末沙表示，起步較早的馬汽車零件制造業(yè)不論在價格或品質(zhì)方面，都稍占有優(yōu)勢。雖然人力成本難以與泰國競爭，但人力成本實際只占零件成本的7％左右，許多泰國汽車零件公司，高薪聘請了不少日本或美國的高層管理人，加重了人力成本的負(fù)擔(dān)。馬汽車零件生產(chǎn)成本較低，主要是業(yè)者采用臺灣及中國機械，價格只是歐美或日本產(chǎn)品的一半。在泰國設(shè)廠的歐美及日本汽車公司，機械都從本國引進，間接提高了生產(chǎn)成本。根據(jù)以日本制造成本指數(shù)為基準(zhǔn)的調(diào)查顯示，馬零件整體上制造成本要比泰國更具爭力。一些馬國產(chǎn)車零件供應(yīng)商已小規(guī)模供應(yīng)一些零件給泰國的汽車制造廠，市場正在迅速擴大中。

經(jīng)濟前景及相關(guān)政策促使菲律賓汽車提高銷售量。

菲律賓的汽車產(chǎn)業(yè)政策相對比較開放，日本、美國的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)在菲均有投資，但菲律賓汽車產(chǎn)業(yè)無論從資源還是技術(shù)方面都很弱，80%的原材料和配件依靠進口，然后進行組裝成車，產(chǎn)品缺乏自主研發(fā)能力。目前市場上現(xiàn)有機動車450萬輛，且以4.4%的速度在增長，年平均銷售3.1萬輛小轎車、1.3萬輛客車、1萬多輛貨車、4萬多輛吉普尼（城市載客工具）。2003年進口近1萬輛整車，進口汽車配件1.5億美元，大部分是日本的豐田、      本田、三菱等汽車配件，中國汽車及配件幾乎沒有份額。近年來，菲律賓的汽車工業(yè)已經(jīng)日漸走出了1997年亞洲金融危機以來的低谷期。隨著亞洲國家間貿(mào)易壁壘的消失以及國內(nèi)關(guān)于汽車出口信貸優(yōu)惠措施的出臺，菲律賓汽車工業(yè)市場發(fā)展比較迅速。汽車制造協(xié)會副會長兼菲律賓卡車制造協(xié)會會長伊麗莎白·李指出，對于經(jīng)濟前景的良好預(yù)期以及由于國產(chǎn)稅務(wù)法的實施使需求規(guī)范化，都將促進菲汽車銷售量的提高。此外，她指出，現(xiàn)行的有關(guān)限制二手車進口保護國內(nèi)汽車制造業(yè)的法律措施是推動銷售量提升的另一個因素。李表示，2004年商用汽車的銷售量仍占據(jù)總量的70%，而客車銷售量保持30%的市場份額。同時，汽車零件是繼電子業(yè)和紡織品之后，菲律賓創(chuàng)匯最大的行業(yè)。菲汽車零件制造商公會預(yù)期今年出口將增長9％，主要原因是生產(chǎn)量增加。 菲豐田汽車零件公司也預(yù)期今年出口收入達4.2億美元，比去年同期增長10％。豐田汽車去年的出口收入占該行業(yè)去年總收入的27％。菲的汽車零件業(yè)比較小，只有256家。

印尼汽車市場市場容量大。

目前印尼汽車市場主要由日本廠商控制，日本汽車廠商在印尼建立了一些獨資或合資的整車生產(chǎn)組裝廠，部分產(chǎn)品已本地化，銷售和維修網(wǎng)絡(luò)完善，良好的售后服務(wù)和零配件供應(yīng)已贏得了用戶的信任。ASTRA公司和INDOMOBILE公司都與日本汽車企業(yè)合資生產(chǎn)，建立了比較齊全的銷售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品的銷售價格、油耗、運行等方面都占有不同的優(yōu)勢，在本地非常暢銷。印尼汽車工業(yè)主要集中在小轎車生產(chǎn)組裝行業(yè)，年生產(chǎn)能力約為70萬輛，市場上進口的大排量豪華汽車份額不到10%，小排量中低檔汽車份額超過90%。目前印尼市場有許多原裝進口汽車(如奔馳、寶馬、大眾、鈴木、標(biāo)志、福特、現(xiàn)代、切諾基等十幾種車型)在銷售和使用。2003年汽車銷售總量為35.4萬輛，2004年汽車銷售總量40多萬輛，2005年可望達到50萬輛。每年二手車銷量在10萬輛左右，汽車出口在1200~2000輛。印尼有汽車零部件生產(chǎn)廠163家，從業(yè)人員8.4萬，目前汽車保有量530萬輛，平均每40人擁有一輛汽車，汽車市場在印尼有巨大潛力和良好的發(fā)展前景。

泰國可能成為東盟統(tǒng)一市場的汽車出口基地。

泰國汽車業(yè)曾在1997年亞洲金融危機發(fā)生前出現(xiàn)過短暫的輝煌。金融危機對泰國汽車工業(yè)造成了嚴(yán)重打擊，國內(nèi)和地區(qū)市場需求 的急劇減少迫使生產(chǎn)規(guī)模萎縮了40%多。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，泰國汽車市場恢復(fù)很快，泰國2002年汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史最高產(chǎn)量記錄，由于廠家進一步擴大出口，泰國很可能在2005年形成100萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。汽車工業(yè)目前成為了泰國的第三大產(chǎn)業(yè)，可以毫不夸張的說，泰國汽車業(yè)的發(fā)展超乎很多人的想象。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，本世紀(jì)頭10年，泰國汽車工業(yè)將以每年10% ～15%的速度增長，預(yù)計到2010年，泰國汽車年產(chǎn)量將達到150萬輛。分析人士認(rèn)為，泰國汽車銷量持續(xù)增長首先得益于泰國經(jīng)濟的加速增長。在這種情況下，消費者對經(jīng)濟前景和收入增加充滿信心，加之政府長期實行低利率政策，市場對汽車等耐用消費品的需求穩(wěn)步增長。其次，泰國政府長期以來一直采取優(yōu)惠政策吸引世界各大汽車制造商來泰國投資設(shè)廠。目前豐田等世界主要汽車制造商已將泰國作為其在亞洲的生產(chǎn)基地。同時，由于東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動，東盟國家之間的關(guān)稅將大幅降低，泰國作為世界汽車制造商向東南亞地區(qū)擴大市場的橋頭堡的地位也日益突出。泰國政府在這種情況下已提出了建設(shè)“東方底特律”的口號。分析家指出，2005年１月１日啟動的東盟自由貿(mào)易區(qū)將使泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、文萊和印度尼西亞對85%的商品實施零至5%的關(guān)稅。以目前的生產(chǎn)能力，泰國很有可能成為未來東盟統(tǒng)一市場的汽車出口基地。