廣東自行車臺(tái)商企業(yè)擬轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地至東南亞
廣東省是我國(guó)最重要的優(yōu)質(zhì)自行車生產(chǎn)和出口基地，自行車制造業(yè)出口占全國(guó)的三分之一。其中在粵的整車生產(chǎn)企業(yè)有130多家，零部件配套商則超過(guò)了200家。馬助森表示，廣東省主要是出口中高檔自行車到歐盟市場(chǎng)，而且不少是以散件形式出口，到歐盟再組裝，中低檔自行車由于反傾銷稅基本進(jìn)不了歐盟。
深圳保安自行車有限公司出口部林先生對(duì)記者表示，自從歐盟征收反傾銷稅以來(lái)，由于進(jìn)口商無(wú)法接受這樣的稅率，該公司已接近13年不做歐盟市場(chǎng)，現(xiàn)在基本都是出口到美國(guó)，年出口自行車有100萬(wàn)輛左右。廣東天任車料有限公司總經(jīng)理秘書盧小姐稱，該公司年產(chǎn)500萬(wàn)到600萬(wàn)輛自行車，大部分出口美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，廣東天任車料有限公司曾經(jīng)花了80萬(wàn)美元打贏美國(guó)市場(chǎng)的反傾銷官司。盧小姐表示，由于出口到歐盟的數(shù)量不多，尚未有在歐盟打官司的計(jì)劃。不過(guò)，巨大機(jī)械并不打算在越南投資。“雖然越南的成本可能會(huì)比祖國(guó)大陸低，但是在越南的生產(chǎn)配套設(shè)施沒(méi)有祖國(guó)大陸齊全。”在昆山，圍繞捷安特產(chǎn)品的零部件公司有數(shù)十家之多。（李溯婉）業(yè)界觀點(diǎn)“中國(guó)大陸出口歐盟的自行車并不存在傾銷，只是占有價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，張培生說(shuō)，一旦歐盟將反傾銷稅率調(diào)高到45%，中國(guó)大陸自行車企業(yè)的出口成本不會(huì)因此增加，但對(duì)進(jìn)口商而言，則意味著提高成本，中國(guó)大陸出口自行車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將喪失。目前，中國(guó)大陸自行車業(yè)的弊病在于過(guò)于依賴進(jìn)口商，境外銷售渠道幾乎掌握在外國(guó)人手中，中國(guó)大陸企業(yè)只是通過(guò)OEM等形式賺取低微的利潤(rùn)，平均利潤(rùn)還不足10%。一旦外國(guó)進(jìn)口商將訂單轉(zhuǎn)移，對(duì)中國(guó)大陸企業(yè)影響很大，而建立自主品牌和自己的海外銷售渠道則是中國(guó)大陸自行車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
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