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廣西攜手越南發展物流業“風正帆懸”

編輯：admin 發表時間：2008/4/11 瀏覽次數：2127

   3月30日，中越兩國交通部門在萬象簽署諒解備忘錄，把南寧-河內經濟走廊和中越邊境友誼關跨國口岸納入大湄公河次區域經濟合作跨境運輸協議框架。根據上述協定，次區域6國跨境客貨運輸將逐步享受到交通、海關、質檢和邊檢部門在口岸實施的單一窗口和一站式聯檢服務，使運輸更加便利，從而促進6國間的經貿發展和人員往來。此舉是《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》直接涉及我區的具體實施項目，對我區正在建設的國際大通道乃至對廣西經濟的發展，都無疑是一個重大的“利好”。同時，也為我區積極培育并日漸壯大的物流產業創造了新的發展機遇，提出了挑戰和作出了鞭策。

    (一)作為中國惟一與越南陸海相連的省區，廣西的區位優勢要轉化為經濟優勢，很重要的一項工作，就是要大力和加速發展對接越南的物流產業。近幾年來，廣西與越南經貿合作發展迅速，越南已連續8年成為廣西最大的國際貿易伙伴。中越雙方經濟都在快速發展，雙方的物流業持續大增，中越雙方聯手推進物流產業特別是在邊境地區合作建設物流中心的意愿日益迫切并付諸行動，為相關企業的壯大創造了條件，提供了很多新的商機。　

    把握機遇，我區的部分邊境城市與越方簽署了有關建設跨國物流中心的合作意向，一些較大的物流企業也在推動邊境地區物流業和開展國際合作、拓展越南乃至其他東盟國家市場方面進行了積極的探索并取得了成效。　

    2005年4月，我區崇左市政府與越南北寧省商務旅游廳簽署了“廣西崇左-越南北寧(東盟)國際物流中心項目合作意向書”，主要內容是：崇左市和越南北寧省分別在崇左市和北寧市規劃建設國際物流中心，并將這兩個國際物流中心作為中越兩國的貿易貨物交易(中轉)港以及兩國內地面向中國和越南及中南半島的貿易輻射點，構建中越兩國貨運互動、貨物聯檢功能，形成國際物流互動港。這是中越首個國際物流合作項目。　

    2007年11月，在第四屆中國-東盟博覽會上，中國-越南跨境經濟合作區建設項目正式啟動，并得到聯合國開發計劃署150萬美元的資金援助。中越跨境經濟合作區起初由中方的廣西崇左市與越方的諒山省于2005年提出，后共同簽署《建立中越邊境經濟合作區備忘錄》。按照規劃，越南諒山省同登市與廣西憑祥市在接壤地帶各劃出土地8.5平方公里，共同建設總面積為17平方公里的跨境經濟合作區，并在主導產業、管理體制、政策優惠方面作出明確規定，使之成為中越邊境地區區域性加工制造基地和商貿物流服務中心，推動“兩廊一圈”的合作。　

    廣西最大的物流園——總投資11億元、總吞吐量為600萬噸的中國-東盟自由貿易區憑祥物流園于2006年12月15日開業后，推出以“門對門”、“一站式”為特征的第三方物流服務，迅速成為憑祥友誼關口岸部門對進出口貨物及車輛依法實施監管的優良載體，提供了巨大的國際物流平臺，對憑祥外貿的加速起了重要的推動作用。2007年憑祥口岸進出口商品成交額突破百億元大關，達125.93億元，比上年增加46.64億元，升幅達58.82%。　

    2007年12月11日，我區交通部門與越南高平省交通部門就增開連接兩地的跨國客貨運輸線路達成共識。廣西和高平交通部門將共同推動(中國)龍邦、(越南)茶嶺口岸成為汽車出入境口岸，開通百色-靖西-龍邦-茶嶺-高平的客貨運輸線路，同時積極提請中越兩國政府將上述口岸和線路列入中越汽車運輸協定，為下一步開展(中國)龍邦、(越南)茶嶺口岸國際道路運輸工作提供便利。雙方還表示，將重視口岸交通基礎設施的規劃和建設，盡快改善通往口岸的道路條件，為廣西、百色更好地參與中國-東盟自由貿易區建設和大湄公河次區域經濟合作提供良好的交通運輸服務。　

    目前廣西已與越南開通了10條客貨運線路，其中客運7條，貨運3條。近期正與越南協商再開通3條運輸線路(南寧-友誼關-友誼-河內；南寧-東興-芒街-下龍-海防；崇左-友誼關-友誼-河內-下龍)。預計到2010年開通國際道路運輸線路30條，并爭取參照粵港澳公路客貨運輸直通模式實行兩地牌照試點。　

    隨著我區物流業的加快發展，我區出現了一批積極開拓跨國業務的物流大企業，如廣西外運、廣西物資集團等倉儲型物流企業和廣西運德、廣西超大等運輸型物流企業等。　

    (二)我國的貨物出口越南及越南貨物進入中國，通過廣西最為便利。據對近3年來廣西口岸對越貿易進出口商品的收發貨地分析，出口貨物的省外貨源占70-80%的比重。廣西物流呈現的巨大商機，引起了國內外企業的關注，東盟以及其他國家和地區的眾多知名企業的物流項目及國際合作物流項目正努力進駐廣西。新希望集團正在啟動的大商匯項目分別在中國昆明、南寧和越南胡志明市3市興建并打造東南亞商貿物流大平臺；中國-東盟自由貿易區憑祥物流園首期工程建成前置核放區、進出口貨物通關服務區、進出口貨物候檢區、物流信息服務中心等重要設施。　

    如何充分借助區位優勢，在日益激烈的競爭中得到發展壯大？這是擺在廣西物流企業面前急需思考和解決的問題。業內專家就此指出，廣西物流業的發展，要根據現代物流發展的規律，認真做好物流資源的整合：整合物流功能，發展專業化物流服務；整合企業物流，培育社會化物流的需求基礎；整合區域物流，建設物流服務體系；整合物流信息，以信息化帶動物流現代化；整合管理體制，營造協調發展的制度環境。有關企業要增強自主創新能力，主動迎接國內、國外競爭對手的挑戰，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業總體戰略中加以運作，努力拓展市場空間，通過實現對顧客的快速反應、提高顧客服務水平、降低物流總成本，提高企業在國際市場的競爭力。　

    香港物流協會副會長、中國物流師認證培訓師李耀宗先生認為，廣西發展物流業的要素組合包括：第一，要利用本身已存在的優勢，加強資金投入，加強設施建設，擴大交通網絡。第二，可以廣借外力，與相關的物流公司組成聯盟，并為其提供優惠的條件和相應的配套服務設施。第三，可多方面運用信息科技，增強工作效率；還要注重客戶服務，加強服務品質。第四，可與不同省市合作形成“協同效應”，尋求資金、技術支持。第五，要節省成本，增強競爭力。明確定位，進行競爭分析，包括競爭定位分析、產品分析、交通網絡分析、產品種類運輸分析，也是發展物流業應注意的問題。同時，根據廣西物流業起步較晚，起點也較低的實際，要注重引進成熟的經驗和理念形成一個高端戰略。如引入國內外一些比較成熟的專業理念、管理知識、法律等，引導物流業健康快速發展。發展現代物流一定要注意與周邊區域聯動。在當前區域發展的強大物流需求下，廣西可以從中配合，利用各方優勢，進行互補，透過相互的經濟聯動，為廣西的物流業發展奠定一個良好的基礎。　

    我區對越貿易第一大市——崇左市有關部門就推進中越物流合作提出具體建議：　

    第一，兩國政府部門應協調有關部門優化口岸通關作業流程，完善口岸快速通關改革，推行物流企業與口岸通關監管部門信息聯網，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、貨到驗放”的通關新模式，提高信息化應用和管理水平。邊防、海關、檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門要在有效監管的前提下簡化作業程序，實現信息共享，加快通關速度。　

    第二，兩國政府部門應協調邊境貿易區邊防檢查站在對人員出入境管理按“一線管出，二線管入”的原則對貿易區實行封閉管理，為方便第三國人到貿易區經商、旅游，對境外進入貿易區的三國商人實行72小時內免簽證；雙方公民可憑邊境人員出入管理部門許可的通行證等有效證件自由進入邊境貿易區。　

    第三、執行商務車輛、貨運車、旅游客車分類管理辦法，推進雙方客貨運輸工具往來的便利化。在崇左市和越南北寧市開展物流運輸的貨車實行“一輛車子，兩張牌子”的做法，即通過兩國交警部門認可后，進出中越兩國國際物流對接互動港的物流車輛可以同時擁有中國和越南兩國的車牌，以減少物流環節、加快運輸速度。　

    第四、進一步加強中越雙方銀行系統的溝通，擴展金融業服務范圍和領域，增加金融服務品種，建立一個方便、安全、快捷的銀行支付結算網絡體系，與越南中央銀行盡快簽訂“支付結算與合作協定”，為雙方商業銀行合作交往提供條件和基礎。

來源：廣西日報

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