泰國(guó)成國(guó)際汽車業(yè)投資熱土
與此同時(shí)，泰國(guó)國(guó)內(nèi)的摩托車銷量也有所下降。1~7月雅馬哈及本田摩托車的銷量均下降超過10%，而其他東南亞國(guó)家，如越南、印尼的摩托車銷售均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
汽車類型面臨轉(zhuǎn)型作為全球第二大輕型卡車生產(chǎn)國(guó)，東南亞地區(qū)第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，泰國(guó)一直以輕型卡車為重點(diǎn)來發(fā)展自己的汽車業(yè)。然而，隨著輕型卡車市場(chǎng)需求的飽和，泰國(guó)汽車業(yè)正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
鑒于泰國(guó)的大多數(shù)汽車公司老板都認(rèn)為,載重量為1噸的輕型卡車市場(chǎng)將于2010年達(dá)到飽和，泰國(guó)方面也感受到了其中的壓力。專門為政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策提供咨詢意見的泰國(guó)汽車研究院院長(zhǎng)說：“一邊是提供高工資待遇和擁有高技術(shù)的日本和韓國(guó)，而另一邊則是中國(guó)和印度。”他說，泰國(guó)的出路就在于，要說服汽車生產(chǎn)商，利用泰國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，設(shè)計(jì)新的產(chǎn)品。
而在泰國(guó)汽車業(yè)的成功發(fā)展過程中，起關(guān)鍵作用的卻是載重量為1噸的輕型卡車。一直以來，泰國(guó)政府大力推廣輕型卡車的生產(chǎn)，此舉已使泰國(guó)發(fā)展成為僅次于美國(guó)的全球第二大輕型卡車市場(chǎng)。而且，其輕型卡車還出口到了全球多個(gè)市場(chǎng)。
然而，專家們稱，由于全球市場(chǎng)對(duì)輕型卡車的需求有限，即使泰國(guó)在載重量為1噸的輕型卡車方面不會(huì)輸給中國(guó)，它的產(chǎn)量也可能會(huì)在今后5年內(nèi)隨著全球市場(chǎng)需求的飽和而達(dá)到頂峰。
此外，泰國(guó)還希望汽車生產(chǎn)商能夠生產(chǎn)燃油效率高、廢氣排放低而且能夠在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的高端微型汽車。
政府支持汽車業(yè)為促進(jìn)汽車業(yè)加快發(fā)展，泰國(guó)政府推行一系列優(yōu)惠政策和積極措施。
泰國(guó)政府曾表示擬將泰國(guó)打造成“亞洲底特律”，具體目標(biāo)是在2010年前使泰國(guó)的汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。但是去年以來，泰國(guó)汽車業(yè)受到國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩、居高不下的石油價(jià)格以及通貨膨脹等負(fù)面因素影響，泰國(guó)對(duì)汽車的需求減少很多。去年泰國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量約為120萬輛。
泰國(guó)為引進(jìn)外資作出很多努力。泰國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)汽車走向全球化，加快汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，對(duì)泰國(guó)本土的汽車制造商和外資同等對(duì)待。汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)率限制已經(jīng)被廢除，汽車組裝生產(chǎn)商不再被強(qiáng)制要求使用一定比例的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)零部件。汽車企業(yè)中，合資企業(yè)或外資獨(dú)資企業(yè)的成立沒有嚴(yán)格限制，外商可以自由持股。政府還提供種種優(yōu)惠，為擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)還降低關(guān)稅。
由于泰國(guó)寬松惠民的汽車政策，其汽車人均占有率很高。在泰國(guó)，家里有一輛汽車是一件很稀松平常的事。他們往往不要求居住條件有多高，卻務(wù)必?fù)碛幸惠v汽車，尤其是皮卡，更是當(dāng)?shù)亟诸^最常見車型。泰國(guó)目前為1噸皮卡的最大生產(chǎn)國(guó)。全球皮卡市場(chǎng)上泰國(guó)皮卡的銷量?jī)H位列美國(guó)之后，排名世界第二。
除皮卡之外，泰國(guó)的轎車市場(chǎng)也蓬勃發(fā)展。戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)自2002年開始在泰國(guó)裝配奔馳E級(jí)豪華車，除供應(yīng)本地市場(chǎng)外，還出口到其他東盟國(guó)家以及印度等。為與本田和豐田的經(jīng)濟(jì)型轎車展開競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車從2003年起在泰國(guó)生產(chǎn)韓國(guó)大宇公司設(shè)計(jì)的轎車。韓國(guó)現(xiàn)代也在2005年開始在泰國(guó)建廠，裝配經(jīng)濟(jì)型轎車。
投資泰國(guó)成國(guó)際汽車業(yè)熱點(diǎn)
經(jīng)過幾十年的滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)，泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前，泰國(guó)擁有東盟國(guó)家中最大的汽車組裝能力，并成為東南亞的制造中心之一。汽車工業(yè)目前成為泰國(guó)第三大產(chǎn)業(yè)，而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，除了泰國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格十分低廉，這主要?dú)w功于外國(guó)技術(shù)、資金的引進(jìn)。
據(jù)悉，從2004年開始，日產(chǎn)、福特、三菱、五十鈴、豐田、通用、寶馬等世界大公司紛紛追加在泰國(guó)的投資。三菱、五十鈴和日產(chǎn)都開始在泰國(guó)組裝小型貨車，而豐田已經(jīng)在泰國(guó)建設(shè)第三個(gè)裝配廠。對(duì)于到泰國(guó)投資的日本企業(yè)來說，泰國(guó)政府的優(yōu)惠政策意味著巨大的利潤(rùn)。據(jù)泰國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前泰國(guó)最受歡迎的1噸皮卡市場(chǎng)幾乎被日本公司所壟斷。
為將泰國(guó)建成面向全球的汽車生產(chǎn)基地，這些跨國(guó)公司仍在繼續(xù)對(duì)泰國(guó)擴(kuò)大投資。各大型汽車制造商均計(jì)劃提高泰國(guó)生產(chǎn)基地的出口目標(biāo)，而且這些汽車制造商還享有東盟自由貿(mào)易協(xié)議或泰國(guó)與一些國(guó)家尤其是澳大利亞簽訂的雙邊自由貿(mào)易協(xié)議所產(chǎn)生的關(guān)稅優(yōu)惠，并可借助這些關(guān)稅優(yōu)惠來促進(jìn)其出口。
泰國(guó)向成為全球汽車出口生產(chǎn)基地的目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。文章來源：國(guó)際商報(bào)/中國(guó)民營(yíng)企業(yè)網(wǎng)
