進入越南汽車市場應正視的幾個問題

梁增茂

盡管我國汽車的身影已在越南市場上逐步增多，但要像越南汽車行家所說的，整體上在與日、韓、德等國汽車同臺競爭中占據(jù)優(yōu)勢還為時尚早。目前僅農(nóng)用車、輕型載重車及由越南春喧公司組裝的我國某品牌旅行車等少數(shù)幾種車型憑借價格優(yōu)勢闖開了越南市場，真正能憑性價比優(yōu)勢與日、韓等國同類車型展開市場爭奪的中等轎車、客車、載重車、特種車，要等到越南降低、取消關稅和非關稅措施后才會成為現(xiàn)實。

未來關稅和特別消費稅的變化趨勢

從２００６年１月１日起，越南將統(tǒng)一執(zhí)行９０％的原裝汽車進出口關稅；統(tǒng)一執(zhí)行特別消費稅，即５座以下的稅率為５０％；６－１５座的為３０％；１６－２４座的執(zhí)行１５％的稅率。

特別值得關注的是，越南財政部已將汽車進出口關稅列入東盟自由貿(mào)易區(qū)關稅優(yōu)惠計劃（且已得到政府同意）。根據(jù)新的２００６－２００９關稅優(yōu)惠計劃安排（僅對東盟成員國），１０－３０座的客車，從２００７年起，執(zhí)行２０％的關稅（或更低），從２００８年起執(zhí)行０－５％的優(yōu)惠關稅；１０座以下的汽車，從２００８年起，關稅為２０％，２００９年起為５％。

品牌市場推介問題

眼下，從我國進口零配件組裝的汽車非常暢銷，但這種好日子不會太長久。品牌市場推廣將是我國汽車在越南市場的軟肋。從兩年前（有的甚至更早，如上世紀９０年代初就有邊民通過邊貿(mào)把汽車零配件銷到越南）通過我國邊民中介商逐步把發(fā)動機等零配件推銷到越南市場，直到今年９月份才有媒體向廣大消費者系統(tǒng)介紹其中的一些品牌，這無疑等于騎著螞蟻闖市場——太慢了。除了最近在一些媒體報道中見過我國某些汽車品牌外，還沒見過國內(nèi)哪個品牌汽車在越南知名媒體上做過廣告，根本談不上市場推廣。

消費者的信心問題

目前，我國汽車遇到的最大問題是越南消費者的信心問題。根據(jù)越南網(wǎng)１０月１７－２４日以“當中國價廉汽車登陸越南市場時，你最關心的問題是什么”為題所作的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示，共有１３６８３人參加投票討論，其中，有５６４０人對此類中國汽車的安全性能表示擔心，占４１．２２％；有３６０５人認為此類汽車容易損壞，使用壽命短，占２６．３５％；有９．３３％的人認為低價車的舒適度差；６．７２％的人認為此類車的款式不漂亮；５．８２％的人認為此類車將跌價快；５．３６％的人認為此類車耗燃料高；剩下５．２１％的人認為此類車的售后服務較差。

高達６７．５７％的潛在消費者對我國汽車的安全性和質(zhì)量缺乏信心，這將是未來我國汽車在與日、韓等國爭奪市場上巨大的攔路虎。

其實這并不是中國汽車的錯，這都是前幾年摩托大戰(zhàn)后留下的后遺癥。這些曾經(jīng)使用或正在使用我國零配件組裝的摩托車，一些啼笑皆非的經(jīng)歷足夠有理由讓越南消費者相信他們的判斷。例如：一些摩托車在行使過程中出現(xiàn)車上某些零配件不辭而別散落于地、車燈突然熄滅等現(xiàn)象而引發(fā)事故。這些事故的原因，后經(jīng)檢查，主要是不良廠商不按技術規(guī)范組裝、大量混亂使用不同型號的零配件而引起的。有些組裝廠因摩托供應緊張，零配件供應不上，為趕時間生產(chǎn)，明知一些零配件的技術參數(shù)跟設計要求不同，仍然張冠李戴，加上質(zhì)檢等部門因力量不足，監(jiān)管不到位，致使大量質(zhì)量不合格的摩托車流入市場，對消費者造成巨大的損害。由于消費者不明就里，加上作為零配件供應的我國廠家缺少與消費者溝通交流的平臺，越南消費者便把所有的責任都算在中國摩托車的身上。

汽車的質(zhì)量問題

盡管越南的汽車保護關稅和非關稅措施尚未破除，因越南國內(nèi)多家汽車組裝企業(yè)利用優(yōu)惠的汽車零配件關稅政策，大量進口中國零配件生產(chǎn)汽車，所以在大規(guī)模質(zhì)優(yōu)價廉的中國汽車登陸越南市場還沒出現(xiàn)時，我國汽車重蹈摩托銷售僅紅火一時的跡象已經(jīng)出現(xiàn)端倪。

根據(jù)越南工業(yè)部在２００５年１０月中旬對３６家（其中有兩家企業(yè)自愿表示退出組裝汽車活動）進口我國零配件生產(chǎn)汽車的企業(yè)進行逐一突擊性檢查時發(fā)現(xiàn)，只有１４家企業(yè)的生產(chǎn)設備、生產(chǎn)工藝和技術在不同程度上達到越南工業(yè)部１１５號決定制定的標準。

該標準規(guī)定，各汽車組裝企業(yè)生產(chǎn)９座汽車，１５座客車，載重量在３．５噸以上汽車的，生產(chǎn)企業(yè)在建有電泳生產(chǎn)線的同時，必須具備足夠的質(zhì)量檢測設備，以檢測漆的滲入度、厚薄度、焊接部位的鍍漆情況和其他必檢項目等。以此為標準，只有春喧公司、Detch公司和長海公司建有電泳生產(chǎn)線。春喧公司是惟一能夠生產(chǎn)各種類型汽車的生產(chǎn)廠商，１－５公司可以生產(chǎn)客車，九龍公司可以生產(chǎn)載重量３．５噸以上的貨車，其他企業(yè)生產(chǎn)的各類汽車質(zhì)量將無法保證。消費者在使用這些汽車后發(fā)生的各種不良后果，將對我國汽車整體品牌造成損害。如果此現(xiàn)象繼續(xù)得到蔓延，我國汽車重蹈紅紅火火僅３年的摩托老路并不是什么危言聳聽。

擔憂歸擔憂，眾多消費者還是熱切盼望價廉質(zhì)優(yōu)的中國汽車早日全面進入越南市場。根據(jù)現(xiàn)有交通條件、購買力，綜合我國各廠商所報的離岸價等因素分析，越南汽車行業(yè)人士認為，在政府放棄關稅和非關稅保護措施后，中國下列汽車品牌的某些車型將有可能迅速占領越南市場：富奇商務車、中興皮卡、新凱皮卡、牡丹皮卡和旅行車、上汽通用五菱、華晨金杯、中大客車等。