5城市打飛的百元可實(shí)現(xiàn) 三方補(bǔ)貼力挺廣西復(fù)蘇支線計(jì)劃

　　泛北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，使相對(duì)沉寂的廣西航空業(yè)開始活躍起來(lái)。明年，南寧、桂林、梧州、百色、北海5個(gè)城市將開通支線航班，一些因?yàn)閿嗪胶鬅o(wú)航班可飛而沉寂許久的機(jī)場(chǎng)，有望重現(xiàn)航班來(lái)來(lái)往往的熱鬧景象。

　　5城市明年可打“飛的”

　　按照廣西與國(guó)家有關(guān)部門的協(xié)商意見，明年廣西將利用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)，陸續(xù)開通南寧、桂林、梧州、百色、北海等5個(gè)城市的支線航班。至12月10日，南寧-梧州、南寧-桂林的支線航班已成功復(fù)航，其他支線航班將于明年年初開航。

　　廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)廣西機(jī)場(chǎng)布局及區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、旅游所具有的自身特點(diǎn)，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)在開辟直達(dá)航線的同時(shí)，還規(guī)劃以桂林－北海航線為中軸，以桂林－梧州－南寧和桂林－百色－北海兩個(gè)環(huán)行航線為兩環(huán)，形成支線航空網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)這個(gè)布局，明年廣西5個(gè)城市將開通5條支線航班：桂林－南寧、南寧－梧州、桂林－梧州、桂林－百色、桂林－北海。這樣，南寧、北海、梧州、百色4個(gè)城市的市民，都可以直接打“飛的”去桂林。柳州機(jī)場(chǎng)由于位于桂中位置，與廣西的其他機(jī)場(chǎng)太近，因此，該機(jī)場(chǎng)將主要開通直達(dá)區(qū)外城市的航班，并且長(zhǎng)期也將規(guī)劃支線航空。

　　促進(jìn)旅游資源整合

　　對(duì)于南寧飛桂林的支線航空都舉步維艱，5個(gè)城市都要開通支線航班是否明智的質(zhì)疑，廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，支線航空不能看一時(shí)的得失。它的效益并不在于支線本身，而在于它在整個(gè)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用。廣西機(jī)場(chǎng)發(fā)展支線航空，是廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的客觀需要。

　　“4個(gè)城市與桂林用空中通道相連，最直接的好處是全國(guó)各地的游客到桂林旅游時(shí)，還可以馬上坐飛機(jī)到南寧、北海、百色、梧州旅游觀光�！痹撠�(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前從桂林出發(fā)到這4個(gè)城市，車程都在4個(gè)小時(shí)以上。而支線航班的配套設(shè)施完善后，從桂林出發(fā)，坐飛機(jī)只須2～3個(gè)小時(shí)就可直達(dá)，這樣不但可以方便外地游客在廣西旅行，還將促進(jìn)全區(qū)旅游的整合。

　　廣西小機(jī)場(chǎng)將復(fù)蘇

　　廣西規(guī)劃支線航空，受益的還有廣西的幾個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。

　　目前廣西擁有桂林、南寧、柳州、北海、梧州和百色6個(gè)機(jī)場(chǎng)，另外，河池機(jī)場(chǎng)也已得到國(guó)家的批準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。不過，長(zhǎng)期以來(lái)，除了桂林、南寧兩大機(jī)場(chǎng)外，其他的4個(gè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況都不理想。柳州機(jī)場(chǎng)一度停飛北京、上海航班，最低谷時(shí)只剩下柳州－廣州的一趟航班；停航5年之久的梧州機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)因?yàn)闆]有航班，幾乎成了擺設(shè)，直到今年才正式重新開航；百色田陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是軍民合用機(jī)場(chǎng)，2003年首架民用飛機(jī)自廣州飛抵機(jī)場(chǎng)之后，很長(zhǎng)的一段時(shí)間沒有正式開通航線，直到去年與海南航空合作，才再次開通百色－廣州的航線；處于旅游城市的北海機(jī)場(chǎng)，也一直不能扭虧為盈。

　　為了整合機(jī)場(chǎng)資源，廣西支線航空采取“三點(diǎn)一線”的模式。如南寧－梧州延伸到西安、貴陽(yáng)，南寧－桂林延伸到廈門，這樣以干線航空帶動(dòng)支線航空，同時(shí)能利用南寧、桂林兩個(gè)大機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，將百色、北海、梧州等城市通過航空與外省的大城市連接起來(lái)，帶動(dòng)這些機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇。

　　三方補(bǔ)貼扶持“復(fù)蘇計(jì)劃”

　　值得一提的是，南寧飛桂林的兩次復(fù)航，都是在爭(zhēng)議中起飛的。廣西支線航空如何才能擺脫“起飛虧損、停飛復(fù)航、再停飛”的困局，是航空公司、機(jī)場(chǎng)和政府部門都應(yīng)該考慮的問題。

　　記者了解到，廣西之所以敢于制定讓幾個(gè)機(jī)場(chǎng)復(fù)蘇的“支線計(jì)劃”，背后有政策的支持。

　　首先是來(lái)自民航總局的補(bǔ)貼。民航總局已經(jīng)制定對(duì)支線航線、支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼的政策。以南寧－梧州航班為例，按照民航部門的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)該航線的年平均客座率僅為20%，屬于客座率過低，那么，民航部門可能按185元/人的標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)貼。而根據(jù)今年4月25日國(guó)家民航總局和自治區(qū)人民政府簽署的《關(guān)于加快廣西民航發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，“十一五”期間，國(guó)家民航總局將安排資金支持廣西加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　其次是地方政府的補(bǔ)貼。有機(jī)場(chǎng)的地方政府都希望能將機(jī)場(chǎng)激活，通過給優(yōu)惠政策、減免稅費(fèi)，給予一定的資金支持，吸引航空公司落戶本地機(jī)場(chǎng)。

　　此外，航空公司還可以得到來(lái)自機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼將通過降低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　三方補(bǔ)貼的扶持，將大大吸引航空公司進(jìn)入廣西飛行支線航空。因此，未來(lái)廣西的支線航空的價(jià)格，也有望維持在一個(gè)相對(duì)比較低的水平。  中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞