印尼汽車產(chǎn)業(yè)概況

　　隨著印尼經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和東盟自貿(mào)區(qū)一體化程度的不斷深化，潛力巨大的印尼汽車市場重新煥發(fā)生機(jī)。

　　一、印尼汽車市場總體狀況

　�。ㄒ唬┯∧釣闁|盟內(nèi)僅次于馬來西亞和泰國的第三大汽車市場。1997年印尼汽車產(chǎn)銷量都已超過了35萬輛，由于受到亞洲金融風(fēng)暴的沉重打擊，1998年汽車產(chǎn)銷量急劇下降，當(dāng)年汽車銷售量只有5.8萬輛；至2000年汽車銷售量才恢復(fù)到30萬輛的水平；2004年汽車銷售量為48.3萬輛，同比增長36%，當(dāng)年的增長速度僅次于中國；2005年汽車銷售量為53萬輛；2006年受到2005年10月印尼政府提高燃油價格的影響，汽車銷售量僅為31.8萬輛。印尼汽車協(xié)會預(yù)測，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，通貨膨脹率逐漸降低，銀行利率穩(wěn)步下調(diào)，居民購買力不斷增強(qiáng)，2007年汽車銷售量有望重新超過50萬輛。

　　（二）印尼人口多，汽車擁有率低，市場潛力巨大。印尼人口2.2億，是全球第四大人口大國。由于貧富懸殊，加上印尼在亞洲金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，目前汽車保有量僅700萬輛，平均31個人擁有一輛汽車，相比全球平均的8人一車，印尼汽車市場潛力巨大。隨著近年印尼政治經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，中產(chǎn)階級隊伍比例提高，對汽車的需求量呈上升趨勢，汽車市場的巨大潛力將不斷得到釋放。

　�。ㄈ�）印尼汽車市場發(fā)展將逐步進(jìn)入快車道。印尼政治總體上比較穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，人均GDP也不斷提高。2003年印尼人均GDP為1,099美元，2004年為1,166美元，2005年為1,308美元；2006年達(dá)到1,663美元，增長5.5％。根據(jù)世界各國特別是新興市場國家的經(jīng)驗，人均GDP在此階段，將進(jìn)入汽車消費(fèi)快速增長的時期。目前，印尼汽車擁有率只有1.43%左右，比中國還要低，和世界平均汽車擁有率12%相比差距更大，屬于汽車擁有率嚴(yán)重偏低的國家。隨著印尼經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇，可以預(yù)見，印尼汽車市場的發(fā)展也將逐步進(jìn)入快車道。

　�。ㄋ模┯∧崞�車產(chǎn)品不豐富，競爭不充分，價格相對較高。從檔次來說，印尼還是經(jīng)濟(jì)比較落后的發(fā)展中國家，中低端市場容量較大。2006年，印尼低端車的市場份額為49%，中端車的市場份額為45%，高端車的市場份額僅占6%，市場更青睞MPV等多用途車型，如豐田Kijang、Avanza，鈴木Carry和三菱Colt等。從品牌來說，日本品牌的汽車長期壟斷印尼市場，占據(jù)了90%左右的份額，奔馳等歐洲豪華汽車分享了所剩份額中的高端市場；從種類來說，由于日本汽車長期壟斷市場，極大地影響了印尼汽車市場產(chǎn)品的多樣化，車型種類不豐富；從價格來說，由于市場缺乏競爭，相對于中國等國汽車市場，同等級配置的汽車甚至同一款汽車，在印尼的價格要遠(yuǎn)高于中國等國。

　�。ㄎ澹┯∧崞�車貿(mào)易總量不大，但增長很快。2005年月印尼汽車整車出口量達(dá)91,748輛，比2004年的45,990輛增長99.49%；2005年汽車貿(mào)易總額15.82億美元，同比增長43.9%；進(jìn)口13.27億美元，同比增長39.7%；出口2.55億美元，同比增長71%。

　　二、印尼汽車產(chǎn)業(yè)整體狀況

　　印尼共有汽車廠13家，汽車零配件生產(chǎn)廠380家，年整車生產(chǎn)能力為75萬輛，但受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況的限制，2004年生產(chǎn)42.2萬輛，2005年生產(chǎn)53.3萬輛，2006年燃油價格提高導(dǎo)致汽車市場嚴(yán)重萎縮，汽車產(chǎn)量降到34.6萬輛�？偟膩碚f，印尼汽車市場有以下三個方面的特點：

�。ㄒ唬┢�車產(chǎn)業(yè)為日資背景企業(yè)控制。雖然很多國際汽車制造商看好印尼市場，但只有日本汽車企業(yè)在印尼取得了極大成功。日本汽車巨頭在印尼建立了獨(dú)資或合資的組裝生產(chǎn)線，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化；經(jīng)過三十多年的經(jīng)營，其銷售和維修網(wǎng)絡(luò)已十分完善，良好的質(zhì)量和售后服務(wù)贏得了印尼消費(fèi)者的信任；實力雄厚的日資背景金融、保險公司為汽車買主提供靈活多樣的消費(fèi)信貸和保險業(yè)務(wù)。與歐美汽車相比，日本車在性價比、售后服務(wù)及保養(yǎng)成本方面都占有明顯優(yōu)勢。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經(jīng)處于絕對統(tǒng)治地位。2006年，日本品牌汽車組裝廠占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌隹偭康?0%，其中豐田為38.79%，三菱為14.75%，鈴木為14.04%，本田為9.41%。

　　（二）汽車產(chǎn)業(yè)開放程度高。印尼汽車工業(yè)本身起步晚，基礎(chǔ)薄弱，自身發(fā)展能力不足，不得不對國外汽車企業(yè)大開國門；特別是1997年在美、歐、日等夾攻下，印尼汽車“先鋒計劃”案在WTO 敗訴，印尼政府振興國產(chǎn)汽車的計劃遭遇重大挫折后，產(chǎn)業(yè)政策更趨寬松；印尼汽車產(chǎn)業(yè)政策重新調(diào)整進(jìn)口關(guān)稅及奢侈品稅以減輕市場負(fù)擔(dān)以便恢復(fù)國內(nèi)市場和吸引外資；取消了生產(chǎn)汽車的“本地化含量”要求，取消了外商投資所持股份的比例要求，可完全獨(dú)資控股；放松進(jìn)口措施，以便通過市場機(jī)制建立正常的、可負(fù)擔(dān)得起的汽車價格體系。

　　（三）汽車產(chǎn)業(yè)核心生產(chǎn)力不強(qiáng)。印尼1999年頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策沿用至今，其基本策略就是集中發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；持續(xù)加強(qiáng)發(fā)展小型商用車（5噸以下）及摩托車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展排氣量在1500cc以下的微型汽車工業(yè)，并以此開拓微型汽車零部件工業(yè)的出口市場。印尼的汽車產(chǎn)業(yè)一沒有自有品牌，二沒有研發(fā)投入，三沒有自有專利，可以說印尼汽車產(chǎn)業(yè)只能算是汽車組裝業(yè)。來源：駐印尼使館經(jīng)商參處