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南汽輕卡欲東山再起輕卡業(yè)“出海”格局漸成

編輯: 發(fā)表時間:2008/3/31 瀏覽次數(shù):3811


蔣婷婷
  
  輕卡作為國產(chǎn)車出口的主力,近年來表現(xiàn)出良好的出口態(tài)勢。“從產(chǎn)品出口,到合資融合、海外建廠,輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”
  “50年前,我們造出了中國第一輛輕卡,書寫了一段歷史,開創(chuàng)了一個時代,但今天卻遠遠落后于北汽、東風、一汽、江淮、重汽等卡車主流企業(yè),因此競爭壓力非常巨大。” 在3月29日舉辦的中國輕卡五十年與科學發(fā)展高端峰會上,南汽董事長王浩良如此描述了南汽輕卡的現(xiàn)狀。
  而隨著“上南合作”快速整合的日益推進,王浩良表示,南汽商用車的出路在于堅持“躍進”和“依維柯”雙品牌運作,并在合資企業(yè)內(nèi)部尋求自主多贏。而中國汽車工程學會理事長張小虞則進一步指出,在自主品牌產(chǎn)銷比重高達95%的輕卡行業(yè),未來大規(guī)模出口的時機已經(jīng)成熟。
  南汽輕卡的出路
  1958年3月10日,第一輛NJ130型2.5噸“躍進”牌載貨汽車緩緩駛出南京汽車制配廠的廠房,標志著中國輕卡的誕生。然而,一度輝煌的南汽卡車如今卻在行業(yè)內(nèi)遠不及對手。
  就此,王浩良對《第一財經(jīng)日報》表示:“南京依維柯的出路在于堅持躍進和依維柯雙品牌運作,其中,躍進品牌必須在品牌和營銷這幾個關鍵問題上尋找突破,走出南汽輕卡新的輝煌。”
  “而提高躍進輕卡競爭力的核心,則在于成本創(chuàng)新模式的構建。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示,成本創(chuàng)新是中國輕卡提升競爭力的重要途徑,包括首先利用現(xiàn)有的低成本優(yōu)勢,將依維柯的技術植入躍進,提升躍進的品質(zhì),再通過供應鏈、銷售網(wǎng)絡等資源的整合,使躍進能夠持續(xù)地保持低成本優(yōu)勢。
  周亮認為,成本創(chuàng)新的最終目的,就在于調(diào)動國際資源來運作中國企業(yè),包括生產(chǎn)、技術、人才、市場、供應鏈、資本等各個方面。“在‘中國制造’和‘中國創(chuàng)造’之間,民族品牌還需要跨越一個階段,就是‘可信賴的中國制造’,即提升中國產(chǎn)品的形象。”周亮說,“利用外方品牌依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡,我們正積極推進躍進品牌的海外出口。”
  輕卡出口格局漸成
  近年來,隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和國家鼓勵汽車產(chǎn)品出口的支持性政策,我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長率的態(tài)勢。據(jù)海關最新統(tǒng)計顯示,2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛,占載貨車出口量的77.8%,在汽車出口中占據(jù)了將近1/3的份額。
  輕卡作為國產(chǎn)車出口的主力,近年來表現(xiàn)出良好的出口態(tài)勢。近幾年中國輕卡企業(yè)積極參與國際競爭:2005年躍進簽約出口俄羅斯2億美元大單,創(chuàng)下輕卡領域最大出口紀錄;同年10月東風又在東盟博覽會上簽下6000輛輕卡出口大單;去年11月,福田奧鈴簽下歐洲3000輛出口大單,創(chuàng)下中國輕卡單筆出口量之最。
  “從產(chǎn)品出口,到合資融合、海外建廠,輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”張小虞認為,談到輕卡出口,有兩件大事不得不提,一是躍進品牌融入了南京依維柯,并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡;二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個國家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。“數(shù)字上的‘高歌猛進’只是表象,而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬級國內(nèi)市場的同時,又大刀闊斧地展開了各項舉措,為國際化戰(zhàn)略鋪平道路。”他說。
  海外之路有待改進
  出口形勢一片大好,但卻無法掩蓋其中的問題。據(jù)了解,中國輕卡目前出口的區(qū)域仍然集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。“因為這些地區(qū)用戶的購買力不強,對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高,中國輕卡憑借性價比優(yōu)勢很容易進入市場。而且這些地區(qū)經(jīng)濟處于高速發(fā)展期,市場空間很大。”南京依維柯總經(jīng)理周亮在峰會上指出。
  一組數(shù)據(jù)驗證了周亮的觀點。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達到30%,同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個主要地區(qū)俄羅斯,由于今年對中國商用車采取了更加嚴格的準入標準,包括嚴格實施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項增加到9項等,導致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。
  同時,隨著周邊印度、越南、印尼等國家的發(fā)展,中國市場的成本優(yōu)勢正在減弱。據(jù)了解,從2005年起,五十鈴和本田就陸續(xù)將皮卡生產(chǎn)基地轉移到泰國,2006年韓國現(xiàn)代也在馬來西亞投產(chǎn)了Mighty 卡車。甚至中國的企業(yè)也開始盯上了成本更低的東南亞地區(qū),中國的上汽通用五菱近年來就一直在對越南市場進行考察。
  “最重要的原因還在于中國輕卡自身發(fā)展的需要,因為簡單的低價優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。中國的許多乘用車,像吉利、華晨都已經(jīng)開始布局歐洲市場,輕卡現(xiàn)在有強大的國內(nèi)市場做依托,理應在出口方面有所突破。”張小虞認為,在全球化發(fā)展拐點下,中國輕卡行業(yè)應盡快從機會型出口向戰(zhàn)略型出口轉變。
第一財經(jīng)日報
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