廣西到東盟有望通"快鐵" 先建南寧-憑祥"快鐵"

　8月26日，由自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室主辦，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院承擔(dān)的咨詢(xún)項(xiàng)目《中國(guó)-東盟快速鐵路通道方案研究》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案研究》）通過(guò)評(píng)審，廣西到東盟有望直通“快鐵”。

　　廣西率先提出建設(shè)“快鐵通道”
　“如果可以坐火車(chē)去游新馬泰就好了。”剛從新馬泰旅游回來(lái)的市民李女士說(shuō)。她這一趟旅游是汽車(chē)和飛機(jī)混坐，可她覺(jué)得坐汽車(chē)太累，坐飛機(jī)太貴，坐火車(chē)則既可以欣賞周邊的風(fēng)景，客貨運(yùn)量又大，還可以節(jié)約很多能源。

　　實(shí)際上，廣西早在2009年7月份就率先提出建設(shè)中國(guó)-東盟快速鐵路通道，并由自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室委托鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院承擔(dān)咨詢(xún)項(xiàng)目，進(jìn)行課題研究。記者從26日的《方案研究》評(píng)審會(huì)上了解到，中國(guó)-東盟快速鐵路通道規(guī)劃了近期線(xiàn)路和遠(yuǎn)期線(xiàn)路。

　　據(jù)鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃咨詢(xún)部副處長(zhǎng)、中國(guó)-東盟快速鐵路通道建設(shè)課題負(fù)責(zé)人洪雁介紹，近期線(xiàn)路是南寧-憑祥-河內(nèi)-金邊-曼谷-吉隆坡-新加坡。這條路大多數(shù)地方的鐵路已經(jīng)連通，只有越南段的胡志明至祿寧、越南至柬埔寨境內(nèi)的路段鐵路缺失，目前最具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的可行性。只是繞行增加運(yùn)營(yíng)距離約1600公里，使得節(jié)省運(yùn)距的優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　從遠(yuǎn)期來(lái)看，中國(guó)-東盟快速鐵路應(yīng)開(kāi)通南寧-憑祥-河內(nèi)-清化或桑怒-萬(wàn)象-曼谷-吉隆坡-新加坡，也就是由越南河內(nèi)直接進(jìn)入老撾，直抵萬(wàn)象。這條鐵路路程最短，是最便捷的交通通道。但需要修建的鐵路比較多，難度較大。

　　通道開(kāi)通惠及多國(guó)各方

　　據(jù)廣西社科院民族經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)趙明龍介紹，目前，從東盟國(guó)家到廣西的貨物大部分是通過(guò)海運(yùn)到廣州中轉(zhuǎn)再到南寧，還有一部分是通過(guò)公路運(yùn)輸，但有一些國(guó)家的通關(guān)還不太便利。比如，從泰國(guó)到南寧的水果，現(xiàn)在都要先在老撾周轉(zhuǎn)，將泰國(guó)的車(chē)換成老撾當(dāng)?shù)氐呢涇?chē)，才能通過(guò)越南，物流成本較大。

　　而通道開(kāi)通后，不僅可以加深沿線(xiàn)各國(guó)間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，還可以改善一些國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，同時(shí)有助于中國(guó)與東盟各國(guó)開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)，帶動(dòng)?xùn)|盟一些比較貧困的國(guó)家脫貧致富。

　　自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室副主任、南寧鐵路局副局長(zhǎng)衣化如說(shuō)，中國(guó)-東盟快速鐵路通道地理位置最好，地形最平坦，建成快速鐵路代價(jià)最低。

　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪說(shuō)，這條鐵路將符合我國(guó)與東盟客貨交流的主流方向，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中東部地區(qū)與東盟國(guó)家聯(lián)系的重要橋梁，也是中東部地區(qū)通往東南亞的最便捷的通路。同時(shí)，東盟國(guó)家也可能過(guò)這條通道，最終形成以北京為中心輻射整個(gè)中國(guó)。

　　率先建設(shè)南寧-憑祥“快鐵”

　　趙明龍說(shuō)，在建設(shè)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的陸路通道上，廣西比云南晚了18年。如今，廣西處在對(duì)接?xùn)|盟的“橋頭堡”位置上，如何利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”建設(shè)中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家的陸路大通道？

　　洪雁說(shuō)，建設(shè)快速鐵路通道目前最大的困難就是資金、技術(shù)以及中國(guó)與東盟國(guó)家的相互協(xié)調(diào)。因此，這一通道的建設(shè)，一定要爭(zhēng)取推動(dòng)上升到國(guó)家層面，由國(guó)家來(lái)采用多種政策支持相關(guān)鐵路的建設(shè)，協(xié)調(diào)各國(guó)間的顧慮。

　　衣化如還建議，現(xiàn)在南寧到憑祥的鐵路的時(shí)速是100多公里，速度不夠快。要想推動(dòng)這個(gè)通道的建設(shè)，應(yīng)率先要把南寧到憑祥這段時(shí)速200公里的鐵路建起來(lái)，如果能爭(zhēng)取明年開(kāi)工，就占了先機(jī)。（記者李建超）

來(lái)源：《南國(guó)早報(bào)》