此時(shí)此刻
“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·走進(jìn)中越口岸”活動(dòng)
正在火熱進(jìn)行中
在過去的兩天里
行走于八桂鐵路的最美發(fā)現(xiàn)團(tuán)
都打卡了哪些鐵路風(fēng)景
邂逅了哪些鐵路故事?
我們一起看看吧
第一站:
陸地航母的家——南寧動(dòng)車所
9月22日上午9點(diǎn),發(fā)現(xiàn)團(tuán)打卡南寧動(dòng)車所。動(dòng)車所位于南寧市青秀區(qū)仙葫大道盤古路,占地面積1045畝,是廣西第一座“動(dòng)車4S店”。
檢修庫(kù)設(shè)6條動(dòng)車檢修線,存車線36條,配屬動(dòng)車89組,占南寧局集團(tuán)公司動(dòng)車配屬量66%,主要配屬車型為CRH2A、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組,是西南鐵路網(wǎng)的重要樞紐和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。
目前正在新建的南寧第二動(dòng)車所占地面積799畝,采用東西方向縱列式二級(jí)場(chǎng)布置,計(jì)劃修建檢查庫(kù)線6條,存車線30條,計(jì)劃?rùn)z修能力日均36組,預(yù)計(jì)2020年底前交付使用。
第二站:
探尋南寧國(guó)際鐵路港
南寧國(guó)際鐵路港是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司規(guī)劃建設(shè)的一級(jí)鐵路物流基地,是廣西實(shí)施強(qiáng)首府戰(zhàn)略標(biāo)志性重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
2019年9月以來,南寧國(guó)際鐵路港常態(tài)化開行中越班列和測(cè)試開行國(guó)內(nèi)多條班列線路,逐步鞏固以公鐵、空鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ),滿足貨物快速集散、高效進(jìn)出的多式聯(lián)運(yùn)核心樞紐地位。
在這里,發(fā)現(xiàn)團(tuán)偶遇了一位貨主,他就是云天化天馳物流有限公司總經(jīng)理彭啟霖。彭啟霖說:“在這里,水路、鐵路、公路周轉(zhuǎn)都比較便利,也很符合我們公司的戰(zhàn)略定位。我們的貨物經(jīng)火車發(fā)到這里換集裝箱,再經(jīng)鐵路發(fā)到港口裝船,主要發(fā)往澳大利亞、巴西、印度三個(gè)國(guó)家。”
第三站:
充滿情懷的5511次“慢火車”
1953年,南憑線開通運(yùn)營(yíng)。自那時(shí)起,南寧開往憑祥的5511/5512次列車在八桂大地和“祖國(guó)南大門”之間穿梭了67年,是中越邊關(guān)唯一的一趟“慢火車”。
8節(jié)硬座車廂,220公里路程,平均時(shí)速40公里,全程5個(gè)小時(shí),停靠8個(gè)站,全程票價(jià)29.5元。這趟車是沿線居民的致富車、探親車,是學(xué)生的求學(xué)車,讓沿線百姓享受到改革紅利,帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和脫貧攻堅(jiān)。
大學(xué)生陳靜靜獨(dú)自一人坐在座位上,自在地捧著一本書,偶爾吃一口零食。她經(jīng)常乘坐這趟慢火車,在南寧的家和崇左的大學(xué)之間往返,每個(gè)月她會(huì)乘坐一兩次,這一坐兩年就過去了。她說,這趟車能讓她從快節(jié)奏的生活與學(xué)習(xí)中解脫出來,很喜歡這樣的感覺。
第四站:
南憑線上的四等站——渠舊站
渠舊站是南憑線上的四等站,小站沒有專職專崗客運(yùn)員,每天乘車和下車的旅客只有幾十人。平日里小站略顯冷清,來乘車的旅客不多,但到了周末,特別是春節(jié)、壯族三月三、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日,小站便成了鎮(zhèn)上最熱鬧的地方之一。
每天下午1點(diǎn)左右,渠舊站要迎來唯一一趟往返停靠的5512/5511次旅客列車,供沿線居民出行和鐵路工務(wù)、電務(wù)等單位的職工上下班。
9月22日,中鐵文工團(tuán)演員走上渠舊站臺(tái),與南寧車務(wù)段職工們聯(lián)合演出,以獨(dú)唱、合唱等形式,為職工和家屬帶來《最美是你》《追夢(mèng)飛翔》《美麗的心情》等節(jié)目。舞臺(tái)下,觀眾們報(bào)以熱烈掌聲,為演員送上鮮花,還拿起手機(jī)拍照留念,記錄下這歡樂一刻。
第五站:憑祥站
地處祖國(guó)南疆的憑祥站,是中國(guó)與越南開展鐵路客貨聯(lián)運(yùn)的國(guó)家一類口岸站,屬南寧車務(wù)段管轄。
憑祥站位于憑祥市友誼鎮(zhèn),始建于1939年,占地面積4100平方米,由站房、站臺(tái)和憑祥(鐵路)口岸旅客聯(lián)檢大樓組成。
車站技術(shù)等級(jí)為二等站,業(yè)務(wù)性質(zhì)為綜合性客、貨聯(lián)運(yùn)國(guó)境站,是我國(guó)鐵路與越南鐵路接軌的國(guó)家一類口岸站,中國(guó)通往東盟最便捷的鐵路大通道,主要提供進(jìn)出口物資和出入境人員的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。
由于特殊的地理位置,憑祥站專門設(shè)置了越南語(yǔ)翻譯小組。新冠肺炎疫情爆發(fā)后,中越跨境旅客列車停運(yùn),但跨境國(guó)際貨物列車依然運(yùn)行,翻譯小組也一直堅(jiān)守崗位。李智慧就是其中一員。
李智慧的任務(wù)是為中越之間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車、貨車進(jìn)出境等業(yè)務(wù)交接提供越南語(yǔ)翻譯支持。作為一名“90后”翻譯官,她在疫情期間始終堅(jiān)守崗位,最多一日出境3次到越南同登進(jìn)行交接工作。在李智慧看來,翻譯官的言行舉止,代表著中國(guó)鐵路的形象。
在憑祥站,有一對(duì)“父子兵”,初心不改,接力守護(hù)南疆國(guó)門。
“90后”小伙農(nóng)業(yè)祖是“掛”在列車上的人,參軍、轉(zhuǎn)業(yè),19歲進(jìn)入憑祥站工作,一路從列車制動(dòng)員干到連結(jié)員。農(nóng)業(yè)祖的父親農(nóng)德征已于2019年9月1日退休,之前是車站的貨運(yùn)值班員,每天為中越往來的國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物列車辦理交接手續(xù),安排車輛進(jìn)境或離境。
今年年初,突如其來的疫情打破了憑祥站的寧?kù)o祥和,農(nóng)德征主動(dòng)請(qǐng)纓,擔(dān)負(fù)起為車站人員測(cè)溫的重要任務(wù),為疫情防控工作盡心盡力。
第六站:
探秘國(guó)鐵憑祥口岸物流中心
第六站,發(fā)現(xiàn)團(tuán)來到國(guó)鐵憑祥口岸物流中心,它位于憑祥站東北側(cè),為國(guó)家一類口岸,是目前廣西唯一的邊境鐵路口岸。
國(guó)鐵憑祥口岸物流中心是廣西首個(gè)口岸性質(zhì)的鐵路物流中心,也是國(guó)際陸海貿(mào)易新通道開通的首個(gè)陸運(yùn)鐵路口岸物流中心,為推動(dòng)中國(guó)與東盟互聯(lián)互通深入發(fā)展,更好服務(wù)于國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)保障。
9月23日11時(shí)48分,發(fā)現(xiàn)團(tuán)見證了中越集裝箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列從國(guó)鐵憑祥鐵路口岸物流中心發(fā)車,前往重慶團(tuán)結(jié)村接續(xù)中歐班列。此前,該趟班列滿載著電子產(chǎn)品從憑祥入境。
中越跨境(南寧—河內(nèi))集裝箱班列于2017年11月28日成功首發(fā),開行效果明顯,2018年開行59列,2019年開行111列,該班列已成為中越間貿(mào)易的重要國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。
第七站:
走進(jìn)湘桂線鐵路終點(diǎn)
湘桂線南寧至憑祥段是連接中國(guó)—東盟間重要的鐵路通道,由于地處典型的喀斯特地貌發(fā)育完全的地區(qū),加上南方多雨潮濕天氣,沿線容易出現(xiàn)坍塌、滑坡、危巖落石等自然災(zāi)害,對(duì)國(guó)門鐵路的安全暢通構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
為了整治鐵路沿線各種危巖落石和水害處所,有一支200多人的防洪整治施工隊(duì)伍,常年活躍在南寧局集團(tuán)公司5819公里的鐵道線上。他們駐扎在大山深處,被稱為“防洪特種部隊(duì)”。
這里的鋼軌不同于尋常鋼軌,兩排鋼軌中,還有單獨(dú)一排鋼軌向遠(yuǎn)處延伸。“越南的軌距與中國(guó)不同,大部分路段軌距為1000毫米,我們稱這種窄軌鐵路為‘米軌’。1972年,湘桂線南憑段改由米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌并存混合軌——‘三軌式’鐵路。”南寧工務(wù)段憑祥線路車間老工長(zhǎng)楊智明說。
來源：中國(guó)鐵路
