海運(yùn)業(yè)崛起！越南積極推動(dòng)打造國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)

據(jù)越通社消息，越南交通運(yùn)輸部海事局已經(jīng)制定了《越南國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展提案》并征求有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)。

近年來(lái)，越南國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，港口貨物吞吐量日益增長(zhǎng)。因此，越南必須關(guān)注國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)的建設(shè)，以滿足實(shí)際需求。目前，越南海運(yùn)企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)能力等方面仍較薄弱，與國(guó)家的地位不相稱(chēng)。《越南國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)發(fā)展提案》征求政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)，初步結(jié)果顯示，近年來(lái)，越南港口系統(tǒng)同步發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷提高，可迎接世界大型集裝箱船和大型散貨船。

但是，越南集裝箱進(jìn)出口貨物主要由外國(guó)航運(yùn)公司受理，尤其是到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的長(zhǎng)途海運(yùn)航線。國(guó)內(nèi)船隊(duì)主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和亞洲航線。此外，近年來(lái)，越南船隊(duì)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。

目前，越南船隊(duì)結(jié)構(gòu)建設(shè)仍不合理，主要為小噸位干散貨船，缺乏運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線的集裝箱船和大噸位船舶。

越南實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放政策，積極參與系列雙邊和多邊自由貿(mào)易協(xié)定和航運(yùn)協(xié)定。這導(dǎo)致越南船隊(duì)迎來(lái)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也面臨不少挑戰(zhàn)。在此背景下，越南必須發(fā)展一支符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且具有規(guī)模的國(guó)際化船隊(duì)。

越南物流商業(yè)協(xié)會(huì)（VLA）副主席黎光忠表示，應(yīng)采取措施，促進(jìn)運(yùn)輸、運(yùn)輸供應(yīng)鏈和運(yùn)輸品牌。與此同時(shí)，必須加強(qiáng)各大型物流中心特別是港口系統(tǒng)的連接性的建設(shè)。

目前，除了扶持政策外，有關(guān)部門(mén)應(yīng)關(guān)注完善采購(gòu)和招投標(biāo)政策。

越南每年進(jìn)口大量煤炭（約4000萬(wàn)-7000萬(wàn)噸），同時(shí)熟料和水泥出口量也超過(guò)2500萬(wàn)噸。但是，越南船隊(duì)與世界船隊(duì)相比仍有較大的差距。因此必須建立一個(gè)機(jī)制，為越南船隊(duì)能夠占領(lǐng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的20-30%創(chuàng)造便利條件。

目前，應(yīng)關(guān)注修改補(bǔ)充有關(guān)海運(yùn)服務(wù)價(jià)格和外國(guó)航運(yùn)公司在越南的集裝箱運(yùn)輸活動(dòng)的管理制度及法律法規(guī)。此外，研究和創(chuàng)新海上安全保障模式，以提高其有效性，滿足國(guó)際一體化需求，發(fā)揮有海國(guó)家的作用。

報(bào)道稱(chēng)，為發(fā)展國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)，除了交通運(yùn)輸部，應(yīng)充分發(fā)展越南工貿(mào)部、國(guó)家銀行或一些協(xié)會(huì)等相關(guān)部委和組織的作用，確保提案獲批后能夠有效實(shí)施。