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比亞迪“抄底”越南？計(jì)劃在越南造車，全球化進(jìn)程再加速

編輯：發(fā)表時間：2023/5/17 瀏覽次數(shù)：1268

比亞迪的海外版圖有望再度擴(kuò)張。

據(jù)投資家網(wǎng)消息，比亞迪董事長王傳福在越南首都河內(nèi)與越南副總理陳紅河罕見會晤，內(nèi)容涉及比亞迪“出海”新動向，將在越南造車。證券時報(bào)記者對此向比亞迪方面進(jìn)行求證，對方表示“消息屬實(shí)”。

近年來，比亞迪產(chǎn)品出海跑出“加速度”。今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經(jīng)接近去年全年海外銷量。

除了產(chǎn)品出海之外，比亞迪也在加快海外建廠步伐。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)。此次在越南市場的動態(tài)，也是比亞迪加速海外建廠的體現(xiàn)之一。

比亞迪走向海外，“制造出海”成重點(diǎn)

5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內(nèi)會見了比亞迪董事長王傳福，就電動汽車相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行談判。

媒體報(bào)道稱，王傳福希望越南為比亞迪完成投資程序提供“有利條件”，進(jìn)而可以在越南迅速投資電動汽車，并在當(dāng)?shù)睾蜄|南亞其他市場銷售。此外，比亞迪還計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⒐⿷?yīng)鏈。

實(shí)際上，計(jì)劃在越南建廠造車只是比亞迪“制造出海”的表現(xiàn)之一。在東南亞市場，目前比亞迪正加快工廠建設(shè)步伐。

2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，2023年3月該工廠正式奠基，預(yù)計(jì)于2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計(jì)出口至歐洲和東盟國家。

為何比亞迪要推進(jìn)“制造出海”？也和我國目前汽車出口邁入新階段有關(guān)。

5月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，中國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。

不過，中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示：“當(dāng)前中國只不過是在出口數(shù)量口徑上超過了日本，但在全口徑日系車的全球銷量上，中國品牌與其還有相當(dāng)數(shù)量的差距。”

產(chǎn)生差距的原因，主要就是因?yàn)槿障弟嚻放拼蠖嘣诋?dāng)?shù)亟ㄓ泄S，生產(chǎn)出的汽車直接在當(dāng)?shù)睾椭苓呥M(jìn)行銷售，這部分銷量一般不計(jì)入日本的汽車出口。深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，目前中國汽車出口處于起步階段，未來可能也要轉(zhuǎn)入這種在其他國家當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的階段。

而能否在海外“生根發(fā)芽”，在其他國家成功建立起產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，也取決于車企在當(dāng)?shù)氐钠囦N量和品牌影響力。只有產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刈銐蚴軞g迎，才能覆蓋工廠建設(shè)的龐大投資。像比亞迪之所以選擇泰國作為海外乘用車工廠的“第一站”，也是因?yàn)槠洚a(chǎn)品在泰國打開了市場空間。

“去年11月，元PLUS（BYDATTO3）在泰國上市，引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬彛撥囆驮谝陨懈B續(xù)三個月蟬聯(lián)單車型銷量冠軍。未來，比亞迪將通過刀片電池、e平臺、DM-i、CTB、易四方這些技術(shù)王牌打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，推動更多產(chǎn)品進(jìn)入海外市場，‘出海’成為比亞迪業(yè)績增長的新動力。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示。

整體來看，比亞迪近期的海外銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“跨越式增長”。4月份，比亞迪實(shí)現(xiàn)海外銷量超1.48萬輛。今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，已經(jīng)接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。

日韓系車或成“攔路虎”，中國汽車出口已超日本

無論是越南還是泰國，都屬于東南亞市場，而目前東南亞的汽車市場主要被豐田等日系車和現(xiàn)代、起亞等韓系車巨頭占據(jù)。

印尼汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年印尼汽車銷量超101萬輛，其中日系車占據(jù)了92%的市場份額，豐田以32.95萬輛的銷量排名第一。越南汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年其會員企業(yè)中銷量排名前五的品牌分別是豐田、現(xiàn)代、起亞、三菱和馬自達(dá)，均為日系車或韓系車。

對比亞迪來說，想要成功打開東南亞市場，在泰國等地落地工廠，或許也要面對豐田等對手。不過在新能源汽車時代，比亞迪擁有足夠的底氣去挑戰(zhàn)這些“攔路虎”。

2023年一季度，比亞迪新能源車全球銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%。據(jù)Cleantechnica統(tǒng)計(jì)，今年一季度比亞迪是全球電動車銷量最高的品牌，而韓系車現(xiàn)代、起亞和日系車日產(chǎn)的電動車銷量均不及比亞迪十分之一，分別為4.82萬輛、4.75萬輛和3.16萬輛。

可以看出，在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪具有較強(qiáng)的競爭力。北京社科院研究院王鵬接受記者采訪時表示，在新能源汽車時代，中國品牌起步早、技術(shù)發(fā)展快，目前國產(chǎn)新能源汽車在質(zhì)量、價格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的競爭優(yōu)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達(dá)99.4萬輛，而日本一季度汽車出口僅有95.4萬輛。這意味著，今年一季度中國已經(jīng)超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

陳佳向記者表示：“日本汽車工業(yè)近幾年深受疫情、日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和金融震蕩的影響，其技術(shù)進(jìn)步速率不斷放緩。相比中國在新能源動力產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域不斷加速自研創(chuàng)新，點(diǎn)錯‘科技樹’的日本汽車在新能源領(lǐng)域可謂起個大早趕個晚集，其在氫能、半固態(tài)/固態(tài)電池領(lǐng)域的投入遲遲未能收到合理的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。這是中國在新能源汽車崛起條件下能迅速后來居上的重要原因。”

目前，東南亞整體新能源汽車滲透率相比中國仍處于較低水平。以印尼市場為例，天風(fēng)證券研報(bào)顯示，過去10年里，印尼年均售出100萬輛汽車，2022年電動車滲透率不足1%。

而近年來，東南亞市場也在加速新能源汽車的發(fā)展。據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)，印尼政府發(fā)布的電動汽車生產(chǎn)路線圖中稱，計(jì)劃2025年生產(chǎn)40萬輛EV（純電動車），2030年生產(chǎn)60萬輛EV，2035年生產(chǎn)100萬輛EV，目標(biāo)是趕超新加坡和泰國，成為東南亞最大的電動汽車生產(chǎn)和出口基地。

新能源汽車在東南亞市場的低滲透率和發(fā)展前景，給比亞迪進(jìn)軍東南亞市場提供了廣闊的增長空間。

國海證券研報(bào)顯示，比亞迪的新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等國，并擁有美國、日本、韓國、法國、匈牙利、泰國等多個生產(chǎn)基地，首個海外乘用車工廠已于2022年9月正式落地泰國，快速積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并有望逐步推廣至其他國家和地區(qū)，推動乘用車業(yè)務(wù)國際化。當(dāng)前比亞迪出海戰(zhàn)略已進(jìn)入優(yōu)質(zhì)成長階段，隨著終端銷售業(yè)務(wù)及產(chǎn)業(yè)鏈在海外進(jìn)一步鋪開，海外業(yè)務(wù)將對公司業(yè)績作出重要貢獻(xiàn)。

證券時報(bào)

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